Ο κλαδικός σύνδεσμος Alliance for Automotive Innovation, που εκπροσωπεί σχεδόν όλες τις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες με παρουσία στις ΗΠΑ, μεταξύ αυτών τη General Motors, την Toyota και τη Volkswagen, ζήτησε τη Δευτέρα από το Κογκρέσο να ψηφίσει μόνιμη απαγόρευση των κινεζικών οχημάτων στην σύντομη συνεδριακή περίοδο που ξεκινά μετά τις ενδιάμεσες εκλογές. Το αίτημα επαναφέρει στο προσκήνιο ένα νομοθετικό πακέτο που έχει περάσει από επιτροπές αλλά δεν έχει φτάσει ποτέ σε ψηφοφορία ολομέλειας.
Τι ζητείται από το Κογκρέσο
Σε επιστολή προς την ηγεσία και των δύο σωμάτων, ο σύνδεσμος ζητεί μόνιμη απαγόρευση της πώλησης, της εισαγωγής και της κατασκευής κινεζικών διασυνδεδεμένων οχημάτων, καθώς και του σχετικού λογισμικού και υλικού, πριν ολοκληρωθεί η θητεία του 119ου Κογκρέσου. Τα βασικά νομοσχέδια είναι το Connected Vehicle Security Act, που στη Γερουσία έχει τον αριθμό S. 4429 και εγκρίθηκε από την Επιτροπή Εμπορίου τον Ιούλιο, και το αντίστοιχο H.R. 8730 στη Βουλή των Αντιπροσώπων. Παράλληλα, το άρθρο 301 του Motor Vehicle Modernization Act, με αριθμό H.R. 7389, απαγορεύει σε κράτη που χαρακτηρίζονται αντίπαλα να κατασκευάζουν ή να εισάγουν οχήματα στις ΗΠΑ. Τον Σεπτέμβριο οι εισηγητές της Γερουσίας συμφώνησαν να αναβάλουν την προσπάθεια ταχείας διαδικασίας για τον Νοέμβριο.
Τι ισχύει ήδη
Η αγορά δεν είναι ανοχύρωτη. Από τον Ιανουάριο του 2025 ισχύει κανόνας του Bureau of Industry and Security του αμερικανικού Υπουργείου Εμπορίου, ο οποίος περιορίζει την εισαγωγή και την πώληση οχημάτων, λογισμικού και υλικού διασύνδεσης από την Κίνα και τη Ρωσία, με επίκληση λόγων εθνικής ασφάλειας. Η διαφορά είναι ότι ένας κανόνας μπορεί να αλλάξει με απόφαση της εκτελεστικής εξουσίας, ενώ ένας νόμος απαιτεί νέα νομοθετική πλειοψηφία για να ανατραπεί. Αυτή η μονιμότητα είναι το ζητούμενο για τη βιομηχανία.
Το σκεπτικό και οι αντιρρήσεις
Τα επιχειρήματα του συνδέσμου κινούνται σε δύο άξονες. Ο πρώτος είναι η ασφάλεια δεδομένων, με τον ισχυρισμό ότι τα διασυνδεδεμένα οχήματα μπορούν να συλλέγουν και να μεταδίδουν ευαίσθητα στοιχεία, αν και η ίδια η επιστολή αναγνωρίζει ότι κάτι τέτοιο δεν έχει καταγραφεί εντός των ΗΠΑ. Ο δεύτερος είναι ο ανταγωνισμός, με την καταγγελία ότι επιδοτούμενα κινεζικά οχήματα κερδίζουν μερίδες σε τρίτες αγορές, από την Ευρώπη έως το Μεξικό. Το αίτημα στηρίζεται και από το συνδικάτο εργαζομένων της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Τι σημαίνει για τον επενδυτή
Αν ψηφιστεί, η απαγόρευση θωρακίζει τα περιθώρια των κατεστημένων κατασκευαστών στη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου της Δύσης, αλλά διατηρεί τις τιμές υψηλότερα για τον Αμερικανό καταναλωτή και αυξάνει τον κίνδυνο αντιποίνων για τους προμηθευτές με έκθεση στην Κίνα. Για ελληνικά χαρτοφυλάκια η επίδραση είναι έμμεση και περνά μέσα από τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, οι οποίες παίζουν διπλό παιχνίδι καθώς πωλούν στις ΗΠΑ και συγχρόνως παράγουν στην Κίνα.
Το παρόν έχει ενημερωτικό χαρακτήρα και δεν αποτελεί επενδυτική συμβουλή ή σύσταση αγοράς ή πώλησης.
Πηγές, επιστολή και ανακοινώσεις του Alliance for Automotive Innovation, κανόνας του Bureau of Industry and Security του αμερικανικού Υπουργείου Εμπορίου, νομοσχέδια S. 4429, H.R. 8730 και H.R. 7389 του αμερικανικού Κογκρέσου.
