Ο αμερικανικός Εμπορικός Αντιπρόσωπος παρέτεινε για δύο μήνες την αναστολή των τελών που επιβάλλονται σε πλοία κινεζικής ιδιοκτησίας, κινεζικής διαχείρισης ή κινεζικής ναυπήγησης κατά τον κατάπλου τους σε αμερικανικά λιμάνια. Η σχετική ανακοίνωση δημοσιεύθηκε στην Ομοσπονδιακή Εφημερίδα στις 10 Νοεμβρίου και μεταφέρει τη λήξη της αναστολής από τις 9 Νοεμβρίου 2026 στις 9 Ιανουαρίου 2027, με τις αντίστοιχες δασμολογικές κλάσεις να τροποποιούνται ώστε να ισχύουν έως τις 10 Ιανουαρίου 2027.
Τι προβλέπει το αρχικό μέτρο
Τα τέλη προέκυψαν από έρευνα βάσει του άρθρου 301 για τις κινεζικές πρακτικές στη ναυτιλία, τα logistics και τη ναυπηγική. Η αρχική απόφαση του Απριλίου 2025 προέβλεπε για πλοιοκτήτες και διαχειριστές κινεζικών συμφερόντων τέλος 50 δολαρίων ανά καθαρό κόρο από τον Οκτώβριο του 2025, με κλιμάκωση σε 80 δολάρια τον Απρίλιο του 2026, 110 δολάρια το 2027 και 140 δολάρια το 2028. Για τους υπόλοιπους διαχειριστές που εκτελούν δρομολόγια με πλοία κινεζικής ναυπήγησης, το τέλος οριζόταν στο υψηλότερο μεταξύ 18 δολαρίων ανά καθαρό κόρο και 120 δολαρίων ανά εκφορτωνόμενο εμπορευματοκιβώτιο, με κλιμάκωση αντίστοιχα σε 23 και 153 δολάρια από τον Απρίλιο του 2026. Σε κάθε περίπτωση, η επιβάρυνση δεν μπορεί να επιβληθεί πάνω από πέντε φορές τον χρόνο ανά πλοίο.
Προβλέπονται σημαντικές εξαιρέσεις. Δεν επιβαρύνονται πλοία που καταπλέουν άδεια ή με έρμα, πλοία χωρητικότητας έως 4.000 εμπορευματοκιβωτίων ή 55.000 τόνων νεκρού βάρους, πλοία που εκτελούν πλόες μικρότερους των 2.000 ναυτικών μιλίων από ξένο λιμάνι, καθώς και πλοία αμερικανικών συμφερόντων. Ξεχωριστό τέλος 150 δολαρίων ανά μονάδα ισοδύναμου αυτοκινήτου προβλέπεται για τα πλοία μεταφοράς οχημάτων που δεν έχουν ναυπηγηθεί στις ΗΠΑ.
Γιατί έχει σημασία η παράταση
Στην πράξη, η αναστολή σημαίνει ότι από τον Νοέμβριο του 2025 δεν έχει εισπραχθεί κανένα από αυτά τα ποσά, ανεξάρτητα από το χρονοδιάγραμμα κλιμάκωσης. Η παράταση δίνει δύο επιπλέον μήνες προβλεψιμότητας στα ναυλωτικά συμβόλαια και στις γραμμές τακτικών δρομολογίων, αλλά δεν καταργεί το μέτρο. Το κόστος παραμένει δυνητικό και επανέρχεται αυτόματα αν δεν δοθεί νέα παράταση.
Τι σημαίνει για τον Έλληνα επενδυτή
Για όποιον παρακολουθεί εισηγμένες ναυτιλιακές, το ζήτημα αγγίζει άμεσα τη λειτουργική κερδοφορία. Ένα πλοίο 50.000 καθαρών κόρων κινεζικής ναυπήγησης θα επιβαρυνόταν με περίπου 1,15 εκατομμύρια δολάρια ανά κατάπλου με το τέλος των 23 δολαρίων, ποσό που σε πέντε καταπλόους τον χρόνο ξεπερνά τα 5,7 εκατομμύρια. Οι εταιρείες με νεότευκτα κινεζικής ναυπήγησης και έντονη παρουσία σε αμερικανικά λιμάνια είναι οι πιο εκτεθειμένες, ενώ όσες δραστηριοποιούνται σε μικρότερα μεγέθη πλοίων ή σε διαδρομές κάτω των 2.000 ναυτικών μιλίων καλύπτονται από τις εξαιρέσεις. Η επόμενη κρίσιμη ημερομηνία είναι η 9η Ιανουαρίου.
Πηγές στοιχείων, Office of the United States Trade Representative, ανακοινώσεις άρθρου 301 της 23ης Απριλίου 2025 και της 10ης Νοεμβρίου 2026, Ομοσπονδιακή Εφημερίδα.
Το παρόν έχει ενημερωτικό χαρακτήρα και δεν αποτελεί επενδυτική συμβουλή ή σύσταση αγοράς ή πώλησης.
