Ο όγκος των εμπορευματοκιβωτίων που διακινήθηκαν παγκοσμίως τον Ιούλιο έφτασε τα 17,3 εκατομμύρια TEU, το υψηλότερο μηνιαίο επίπεδο που έχει καταγραφεί ποτέ. Η αύξηση σε σχέση με τον Ιούλιο του 2025 ήταν 4,5%, ενώ στο επτάμηνο η άνοδος διαμορφώνεται στο 5,1%. Το στοιχείο έχει σημασία επειδή έρχεται σε μια χρονιά με δασμούς, εμπορικούς αποκλεισμούς και γεωπολιτική ένταση, δηλαδή ακριβώς σε ένα περιβάλλον που θεωρητικά θα έπρεπε να συρρικνώνει το εμπόριο.
Η Ασία τραβάει, οι ΗΠΑ υποχωρούν
Η εικόνα δεν είναι ομοιόμορφη. Οι εξαγωγές από την Ασία αυξήθηκαν σχεδόν 9% στο επτάμηνο, περίπου 6 εκατομμύρια επιπλέον TEU. Οι εισαγωγές της Ευρώπης ανέβηκαν 6,1%, με τη διαδρομή Άπω Ανατολή προς Ευρώπη να προσθέτει περίπου 1,5 εκατομμύριο TEU. Την ίδια στιγμή οι αμερικανικές εισαγωγές εμπορευματοκιβωτίων τον Ιούλιο έφτασαν τα 2,51 εκατομμύρια TEU, ποσοστό 4,3% χαμηλότερα από πέρυσι, αν και ακόμη 14,1% πάνω από τα επίπεδα του 2019. Το μερίδιο της Κίνας στις αμερικανικές εισαγωγές διαμορφώθηκε στο 34,8%.
Οι ναύλοι είναι η άλλη πλευρά
Το πιο εντυπωσιακό μέγεθος δεν είναι οι όγκοι αλλά οι τιμές. Ο παγκόσμιος δείκτης τιμών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ανέβηκε στις 115 μονάδες τον Ιούλιο, επτά μονάδες πάνω από τον Ιούνιο, 37% υψηλότερα από πέρυσι και σχεδόν 47% υψηλότερα από τον Ιανουάριο. Η άνοδος συνδέεται με τις αναδρομολογήσεις και τις καθυστερήσεις που προκάλεσε η κρίση στον Περσικό Κόλπο. Χαρακτηριστικά, ο χρόνος αναμονής στο λιμάνι του Λονγκ Μπιτς ανέβηκε στις 5,2 ημέρες από 2,3 ημέρες.
Τι σημαίνει πρακτικά για τον επενδυτή
Για τον Έλληνα επενδυτή, που έχει συχνά έκθεση σε ναυτιλιακές εταιρείες, ο συνδυασμός ρεκόρ όγκων και ναύλων που έχουν ανέβει σχεδόν κατά το ήμισυ μέσα στη χρονιά είναι ευνοϊκός για τα έσοδα του κλάδου. Ταυτόχρονα όμως λέει κάτι λιγότερο ευχάριστο για τον πληθωρισμό. Το κόστος μεταφοράς περνάει με καθυστέρηση μερικών μηνών στις τιμές καταναλωτή, και μαζί με το πετρέλαιο πάνω από τα 100 δολάρια αυξάνει την πίεση στις κεντρικές τράπεζες. Η σημερινή δύναμη του εμπορίου οφείλεται εν μέρει και σε πρόωρες παραγγελίες πριν από νέους δασμούς, κάτι που σημαίνει ότι μέρος της ζήτησης έχει απλώς μεταφερθεί χρονικά και μπορεί να λείψει από τα επόμενα τρίμηνα.
Το παρόν έχει ενημερωτικό χαρακτήρα και δεν αποτελεί επενδυτική συμβουλή ή σύσταση αγοράς ή πώλησης.
Πηγές στοιχείων, Container Trade Statistics, Descartes Datamyne (αμερικανικές εισαγωγές εμπορευματοκιβωτίων Ιουλίου 2026).
