Η αρχή της διώρυγας του Παναμά μειώνει εκ νέου τη χωρητικότητα διελεύσεων. Από τις 4 Σεπτεμβρίου οι ημερήσιες θέσεις περιορίστηκαν σε 34, δηλαδή 9 για τα μεγάλα πλοία τύπου Neopanamax και 25 για τα μικρότερα τύπου Panamax, ενώ από τις 15 Σεπτεμβρίου οι συνολικές θέσεις πέφτουν στις 32. Αιτία είναι η έλλειψη νερού, καθώς από τον Μάιο έως τον Αύγουστο η βροχόπτωση στη λεκάνη της διώρυγας ήταν 34% κάτω από τον ιστορικό μέσο όρο και οι εισροές 44% χαμηλότερες.
Τι αλλάζει στην πράξη
Πέρα από τον αριθμό των πλοίων, αναβάλλονται και οι προγραμματισμένες αυξήσεις στο μέγιστο επιτρεπόμενο βύθισμα. Η αύξηση στα 14,63 μέτρα μετατέθηκε για τις 2 Σεπτεμβρίου και η επόμενη ρύθμιση στα 14,48 μέτρα για την 1η Οκτωβρίου. Μικρότερο βύθισμα σημαίνει λιγότερο φορτίο ανά πλοίο, οπότε το πραγματικό πλήγμα στη μεταφορική ικανότητα είναι μεγαλύτερο από όσο δείχνει σκέτος ο αριθμός των διελεύσεων.
Το κόστος ανεβαίνει ήδη
Οι δημοπρασίες για τις ελεύθερες θέσεις διέλευσης έχουν εκτιναχθεί. Στις αρχές Σεπτεμβρίου καταγράφηκε ρεκόρ 5,3 εκατ. δολαρίων για ένα και μόνο πέρασμα, ποσό που δείχνει πόσο ακριβή γίνεται η εναλλακτική λύση, δηλαδή ο μακρύς πλους γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας. Η συγκυρία επιδεινώνεται από τις εντάσεις στα στενά του Ορμούζ, που έχουν ήδη ενισχύσει τη ζήτηση για αμερικανικό αργό και υγραέριο και άρα την κίνηση από τον Κόλπο του Μεξικού.
Ποιοι επηρεάζονται
Πάνω από το 70% του φορτίου που περνά από τη διώρυγα ξεκινά ή καταλήγει σε αμερικανικά λιμάνια, με έμφαση στην ανατολική ακτή και στον Κόλπο. Οι πιο εκτεθειμένες κατηγορίες είναι τα εμπορευματοκιβώτια από την Ασία προς τη Νέα Υόρκη και το Νιου Τζέρσεϊ, τα φορτία υγραερίου από το Χιούστον και τη Νέα Ορλεάνη, καθώς και τα αγροτικά προϊόντα με αυστηρά χρονοδιαγράμματα παράδοσης.
Τι σημαίνει για τον επενδυτή
Για τον Έλληνα ιδιώτη επενδυτή υπάρχουν δύο σκέλη. Το πρώτο αφορά τη ναυτιλία, όπου οι μεγαλύτερες αποστάσεις απορροφούν διαθέσιμη χωρητικότητα και ιστορικά στηρίζουν τους ναύλους, ιδίως σε δεξαμενόπλοια και σε πλοία μεταφοράς υγραερίου. Το δεύτερο αφορά τον πληθωρισμό, καθώς το αυξημένο κόστος μεταφοράς περνά με καθυστέρηση μερικών μηνών στις τελικές τιμές των αγαθών. Αν οι περιορισμοί διατηρηθούν μέχρι την ξηρή περίοδο του 2027, όπως προειδοποιεί η ίδια η αρχή της διώρυγας, το ζήτημα παύει να είναι εποχικό και γίνεται δομικό.
Πηγές στοιχείων, ανακοινώσεις προς τη ναυτιλία της Αρχής της Διώρυγας του Παναμά.
Το παρόν έχει ενημερωτικό χαρακτήρα και δεν αποτελεί επενδυτική συμβουλή ή σύσταση αγοράς ή πώλησης.
