Η εταιρεία δεδομένων ναυτιλίας Xeneta προβλέπει ότι οι παγκόσμιοι ναύλοι εμπορευματοκιβωτίων στην αγορά spot θα υποχωρήσουν κατά 30% μέσα στο 2027, με βάση τη σύγκριση του μέσου όρου του επόμενου έτους με τα επίπεδα του τρίτου τριμήνου του 2026. Για τα μακροχρόνια συμβόλαια η εκτιμώμενη μείωση περιορίζεται στο 5%. Η πρόβλεψη έρχεται μετά από μια χρονιά στην οποία η κρίση στη Μέση Ανατολή εκτίναξε το κόστος της θαλάσσιας μεταφοράς.
Το μέγεθος της εκτίναξης
Τον Οκτώβριο οι ναύλοι από την Ασία προς τη δυτική ακτή των ΗΠΑ ήταν 343% υψηλότεροι σε σχέση με τις 28 Φεβρουαρίου, δηλαδή λίγο πριν την κλιμάκωση, και απέχουν μόλις 14% από το ιστορικό ρεκόρ της περιόδου της πανδημίας. Την 1η Οκτωβρίου η τιμή για τη δυτική ακτή ήταν 8.346 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο σαράντα ποδών και για την ανατολική ακτή 11.523 δολάρια. Το καύσιμο έχει παίξει καθοριστικό ρόλο, καθώς η τιμή του fuel oil υψηλού θείου στη Σιγκαπούρη έχει ανέβει 107% από τα τέλη Φεβρουαρίου, ενώ οι ρήτρες καυσίμου στα μακροχρόνια συμβόλαια τεσσάρων ασιατικών διαδρομών αυξήθηκαν 42% και έφτασαν τα 820 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο.
Γιατί αναμένεται αποκλιμάκωση
Δύο παράγοντες δουλεύουν υπέρ της υποχώρησης. Ο πρώτος είναι η προσφορά χωρητικότητας, με τον στόλο να προβλέπεται ότι θα μεγαλώσει 6,8% το 2027, καθώς παραδίδονται πλοία 2,9 εκατομμυρίων TEU και αποσύρονται για διάλυση περίπου 500.000 TEU. Ο δεύτερος είναι η επιστροφή πλοίων σε συντομότερες διαδρομές, που μέσα στο 2026 απελευθέρωσε περίπου 599.000 TEU ονομαστικής χωρητικότητας. Στον αντίποδα, η εβδομαδιαία χωρητικότητα στην Ερυθρά Θάλασσα ήταν τον Οκτώβριο 467.297 TEU, περίπου η μισή από εκείνη πριν την κρίση, ενώ η χωρητικότητα προς το Jebel Ali κατέρρευσε από 423.000 σε 9.000 TEU την εβδομάδα.
Η αξιοπιστία παραμένει χαμηλή
Το τρίτο τρίμηνο μόλις το 27% των πλοίων έφτασε στην ώρα του παγκοσμίως, ενώ τα καθυστερημένα φορτία έφτασαν κατά μέσο όρο έξι ημέρες αργότερα. Ο επικεφαλής αναλυτής της Xeneta, Peter Sand, επισημαίνει ότι η πρόβλεψη βασίζεται στα θεμελιώδη της προσφοράς και της ζήτησης και ότι ένα νέο γεωπολιτικό σοκ μπορεί να την ανατρέψει.
Για τον Έλληνα επενδυτή το θέμα έχει δύο όψεις. Από τη μία, η αποκλιμάκωση των ναύλων αφαιρεί πίεση από το κόστος των εισαγωγών και βοηθά τον πληθωρισμό, κάτι που μετράει για τα επιτόκια και τις αποτιμήσεις. Από την άλλη, οι εισηγμένες εταιρείες του κλάδου των εμπορευματοκιβωτίων διανύουν μια εξαιρετική χρονιά που δεν είναι επαναλήψιμη, και οι φετινές κερδοφορίες δεν αποτελούν ασφαλή βάση για προβολή στο μέλλον. Η ιστορία της ναυτιλίας δείχνει ότι οι κύκλοι γυρίζουν γρήγορα όταν η προσφορά πλοίων προλαβαίνει τη ζήτηση.
Πηγές στοιχείων, έκθεση προβλέψεων της Xeneta.
Το παρόν έχει ενημερωτικό χαρακτήρα και δεν αποτελεί επενδυτική συμβουλή ή σύσταση αγοράς ή πώλησης.
