Τα ημερήσια έσοδα των μεγάλων δεξαμενόπλοιων μεταφοράς αργού, των λεγόμενων VLCC, έφτασαν κοντά στα 800.000 δολάρια στη διαδρομή αναφοράς από τη Μέση Ανατολή προς την Κίνα. Πρόκειται για επίπεδα ρεκόρ σε μια αγορά όπου ιστορικά τα έσοδα σπάνια ξεπερνούσαν τα 45.000 δολάρια την ημέρα.
Η γεωγραφία του κόστους
Στη νεότερη διαδρομή αναφοράς από τον Κόλπο του Ομάν προς την Ανατολική Ασία, τα έσοδα διαμορφώθηκαν κοντά στα 386.000 δολάρια ημερησίως, αυξημένα κατά 85% από τη δημιουργία του δείκτη. Για τα φορτία από τον Κόλπο του Μεξικού προς την Ασία, το συνολικό κόστος ενός ταξιδιού με VLCC φτάνει τα 29,5 εκατ. δολάρια, δηλαδή περίπου 15 δολάρια ανά βαρέλι πριν από οποιαδήποτε ασφάλιστρα πολεμικού κινδύνου.
Γιατί εκτοξεύτηκαν τα ναύλα
Από τα στενά του Ορμούζ περνούν καθημερινά 10 με 15 εκατ. βαρέλια. Η ένταση στην περιοχή, οι καταστροφές πλοίων και οι απειλές κλιμάκωσης έχουν οδηγήσει σε αύξηση των μεταφορτώσεων από πλοίο σε πλοίο στον Κόλπο του Ομάν, διαδικασία που δεσμεύει περισσότερα σκάφη για το ίδιο φορτίο. Η εναλλακτική διαδρομή γύρω από την Αφρική προσθέτει πάνω από τρεις εβδομάδες ταξιδιού και εκατομμύρια δολάρια κόστος. Ο διαθέσιμος στόλος δηλαδή μειώνεται χωρίς να μειώνεται η ζήτηση μεταφοράς.
Πόσο θα κρατήσει
Οι εκτιμήσεις της αγοράς τοποθετούν τα έσοδα των VLCC πάνω από τα 100.000 δολάρια ημερησίως μέχρι και τις αρχές του επόμενου έτους, ενώ οι διετείς ναυλώσεις ενδέχεται να ανεβούν ακόμη 20% με 30%. Κρατικές πετρελαϊκές εταιρείες του Κόλπου έχουν ήδη στραφεί στην αγορά επιπλέον πλοίων για να εξασφαλίσουν μεταφορική ικανότητα.
Για τον Έλληνα επενδυτή το θέμα έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς ελληνικών συμφερόντων εταιρείες ελέγχουν σημαντικό μέρος του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων και αρκετές είναι εισηγμένες σε αμερικανικά χρηματιστήρια. Η ναυλαγορά όμως είναι εξαιρετικά κυκλική. Τα σημερινά έσοδα αντανακλούν μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης και όχι μια μόνιμη ισορροπία, ενώ η ιστορία δείχνει ότι στις κορυφές του κύκλου παραγγέλνονται τα πλοία που θα πιέσουν τα ναύλα μερικά χρόνια αργότερα.
Το παρόν έχει ενημερωτικό χαρακτήρα και δεν αποτελεί επενδυτική συμβουλή ή σύσταση αγοράς ή πώλησης.
Πηγές, Baltic Exchange, στοιχεία ναυλαγοράς δεξαμενόπλοιων.
