Η άνοδος των τιμών των καυσίμων στις ΗΠΑ έχει περάσει πλέον από τα διυλιστήρια στα επιχειρησιακά σχέδια των αεροπορικών εταιρειών. Η μέση τιμή της απλής αμόλυβδης βενζίνης διαμορφώθηκε στα 4,319 δολάρια ανά γαλόνι στις 14 Σεπτεμβρίου, αυξημένη κατά 16,2 σεντς μέσα σε μία εβδομάδα και κατά 1,151 δολάρια σε έναν χρόνο. Το ντίζελ κίνησης έφτασε τα 6,285 δολάρια ανά γαλόνι, με εβδομαδιαία άνοδο 31,8 σεντς και ετήσια 2,546 δολάρια.
Ο λογαριασμός για τις εταιρείες
Στελέχη της American Airlines περιέγραψαν το μέγεθος του προβλήματος με απλή αριθμητική. Η τιμή του καυσίμου για το τέταρτο τρίμηνο έχει ανέβει περίπου ένα δολάριο ανά γαλόνι σε σχέση με τις παραδοχές του Ιουλίου, ενώ κάθε μεταβολή ενός σεντ μετακινεί το τριμηνιαίο κόστος της εταιρείας κατά περίπου 10 εκατομμύρια δολάρια. Η πράξη οδηγεί σε πρόσθετη επιβάρυνση της τάξης του ενός δισεκατομμυρίου δολαρίων μόνο για το τελευταίο τρίμηνο, τη στιγμή που τα έσοδα του τρίτου τριμήνου αναμένονται αυξημένα κατά 16% έως 19% σε ετήσια βάση.
Πώς αντιδρά ο κλάδος
Η απάντηση δεν περιορίζεται στους ναύλους αλλά περνά και στη χωρητικότητα. Η American έχει δηλώσει ότι θα συνεχίσει να προσαρμόζει το πρόγραμμα πτήσεων προς το τέλος του τετάρτου τριμήνου, ενώ η United αφαιρεί επιλεγμένες πτήσεις του Δεκεμβρίου και αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο νέων περικοπών το πρώτο τρίμηνο και μέσα στο 2027. Στην πράξη κόβονται πρώτα τα φθηνά δρομολόγια χαμηλής πληρότητας, εκείνα δηλαδή που δεν καλύπτουν το νέο κόστος καυσίμου.
Η παγκόσμια εικόνα
Ο διεθνής κλάδος έχει ήδη αναθεωρήσει τις εκτιμήσεις του προς τα κάτω. Η πρόβλεψη για τα καθαρά κέρδη των αεροπορικών εταιρειών παγκοσμίως το 2026 μειώθηκε στα 23 δισεκατομμύρια δολάρια από 41 δισεκατομμύρια, έναντι 45 δισεκατομμυρίων το 2025, με το καθαρό περιθώριο κέρδους να περιορίζεται στο 2%. Ο λογαριασμός καυσίμων του κλάδου εκτιμάται στα 350 δισεκατομμύρια δολάρια από 252 δισεκατομμύρια, καθώς η μέση τιμή της κηροζίνης υπολογίζεται στα 152 δολάρια το βαρέλι έναντι 90 δολαρίων πέρυσι. Το καύσιμο φτάνει πλέον το 31,4% του λειτουργικού κόστους από 25,4%.
Για τον ιδιώτη επενδυτή οι αερομεταφορές λειτουργούν εδώ ως δείκτης μετακύλισης του ενεργειακού σοκ στην πραγματική οικονομία. Λιγότερες διαθέσιμες θέσεις σημαίνουν ακριβότερα εισιτήρια, άρα πρόσθετη πίεση στον πληθωρισμό των υπηρεσιών, ενώ τα περιθώρια των εταιρειών παραμένουν ευάλωτα όσο το αργό κινείται σε υψηλά επίπεδα. Όποιος εξετάζει τοποθετήσεις στον κλάδο χρειάζεται να παρακολουθεί πρώτα την πορεία του πετρελαίου και έπειτα τη ζήτηση για ταξίδια.
Πηγές στοιχείων, Energy Information Administration, IATA και ανακοινώσεις των εταιρειών.
Το παρόν έχει ενημερωτικό χαρακτήρα και δεν αποτελεί επενδυτική συμβουλή ή σύσταση αγοράς ή πώλησης.
