Οι ναύλοι για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων από την Ασία προς τις Ηνωμένες Πολιτείες παραμένουν σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα, τη στιγμή που οι διαδρομές προς την Ευρώπη αποκλιμακώνονται. Ο δείκτης Freightos Baltic για τη διαδρομή Κίνα προς ανατολική ακτή των ΗΠΑ διαμορφώνεται γύρω στα 9.606 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο σαράντα ποδών, ενώ η διαδρομή προς τη δυτική ακτή βρίσκεται κοντά στα 8.040 δολάρια. Την εβδομάδα που έληξε στις 15 Σεπτεμβρίου η δυτική ακτή ενισχύθηκε περίπου 3% και η ανατολική περίπου 2%.
Γιατί ο Ειρηνικός τρέχει ενώ η Ευρώπη υποχωρεί
Η εικόνα στις δύο μεγάλες εμπορικές αρτηρίες έχει διαφοροποιηθεί έντονα. Οι ναύλοι από την Ασία προς τη Βόρεια Ευρώπη υποχώρησαν περίπου 3% και προς τη Μεσόγειο περίπου 12%, με τα επίπεδα και στις δύο διαδρομές να βρίσκονται γύρω στα 3.800 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο. Ο λόγος είναι ότι οι εταιρείες μεταφορών αυξάνουν σταδιακά τα περάσματα από τη διώρυγα του Σουέζ και την Ερυθρά Θάλασσα, κάτι που επαναφέρει χωρητικότητα στην αγορά και μειώνει την πίεση.
Στον Ειρηνικό συμβαίνει το αντίθετο. Η συμφόρηση σε λιμάνια της Άπω Ανατολής, με καθυστερήσεις που συνδέονται με τυφώνες, αναμένεται να επηρεάσει τα δρομολόγια μέχρι και τον Οκτώβριο. Παράλληλα οι εταιρείες ακυρώνουν προγραμματισμένα δρομολόγια για να στηρίξουν τις τιμές, ενώ το κόστος των καυσίμων παραμένει αυξημένο λόγω των εντάσεων στη Μέση Ανατολή.
Οι επιβαρύνσεις που έρχονται τον Οκτώβριο
Η αγορά προεξοφλεί ήδη νέα αύξηση. Μεγάλη ευρωπαϊκή εταιρεία τακτικών γραμμών έχει ανακοινώσει πρόσθετη επιβάρυνση περιόδου αιχμής ύψους 4.000 δολαρίων ανά εμπορευματοκιβώτιο, με ισχύ από την 1η Οκτωβρίου. Ο κινεζικός δείκτης ναύλων της Σαγκάης έχει καταγράψει επτά συνεχόμενες εβδομάδες ανόδου, στοιχείο που δείχνει ότι η ζήτηση δεν έχει ακόμη υποχωρήσει όσο θα περίμενε κανείς μετά το τέλος της κλασικής περιόδου αιχμής.
Τι σημαίνει πρακτικά για τον επενδυτή
Για τον Έλληνα ιδιώτη επενδυτή το θέμα έχει δύο όψεις. Η πρώτη αφορά τις εισηγμένες ναυτιλιακές εταιρείες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, πολλές από τις οποίες ελέγχονται από ελληνικά συμφέροντα και διαπραγματεύονται σε αμερικανικά χρηματιστήρια. Υψηλοί ναύλοι σημαίνουν καλύτερα περιθώρια, όμως τα έσοδά τους προέρχονται κυρίως από μακροχρόνιες ναυλώσεις, οπότε η μετακύλιση των τρεχουσών τιμών στα αποτελέσματα είναι σταδιακή και όχι άμεση.
Η δεύτερη όψη αφορά τον πληθωρισμό. Το κόστος μεταφοράς ενσωματώνεται με καθυστέρηση μερικών μηνών στις τιμές καταναλωτικών αγαθών. Σε ένα περιβάλλον όπου οι κεντρικές τράπεζες ανησυχούν ήδη για τις πληθωριστικές πιέσεις, η επιμονή των ναύλων σε αυτά τα επίπεδα λειτουργεί ως πρόσθετος παράγοντας αβεβαιότητας για την πορεία των επιτοκίων.
Πηγές στοιχείων, δείκτες Freightos Baltic Index και Drewry World Container Index, Shanghai Containerized Freight Index.
Το παρόν έχει ενημερωτικό χαρακτήρα και δεν αποτελεί επενδυτική συμβουλή ή σύσταση αγοράς ή πώλησης.
