Οι ναύλοι των δεξαμενόπλοιων μεταφοράς πετρελαίου βρίσκονται στα υψηλότερα επίπεδα που έχουν καταγραφεί. Ο δείκτης Baltic Dirty Tanker, ο βασικός δείκτης για τη μεταφορά αργού, κινείται στις 6.242 μονάδες, πάνω από το προηγούμενο υψηλό των 5.195 μονάδων του Νοεμβρίου 2004. Στη διαδρομή από τη Σαουδική Αραβία προς την Κίνα, τα ημερήσια κέρδη ενός πλοίου τύπου VLCC έφτασαν το 1,33 εκατομμύριο δολάρια, περίπου εικοσιπλάσια από ένα χρόνο πριν.
Η εικόνα ανά κατηγορία πλοίου
Η άνοδος δεν περιορίζεται στα μεγαλύτερα πλοία ούτε στον Κόλπο. Στη διαδρομή Δυτικής Αφρικής προς Κίνα τα κέρδη των VLCC ανέβηκαν 43% μέσα σε μία εβδομάδα, στα 697.160 δολάρια την ημέρα. Στα μεσαίου μεγέθους Suezmax, η διαδρομή από τον Κόλπο του Μεξικού προς την Ευρώπη υπερδιπλασιάστηκε σε μία εβδομάδα και πλησίασε τις 578.000 δολάρια ημερησίως, ενώ στα μικρότερα Aframax οι διαδρομές εντός Μεσογείου κινούνται πάνω από τις 340.000 δολάρια.
Τι προκάλεσε την εκτόξευση
Αιτία είναι η ασφάλεια στα Στενά του Ορμούζ. Οι επιθέσεις σε πλοία έχουν περιορίσει δραστικά τον αριθμό των πλοιοκτητών που δέχονται να διασχίσουν τα στενά, οπότε όποιος δέχεται απαιτεί τεράστιο ασφάλιστρο κινδύνου. Παράλληλα, μεγάλο μέρος των φορτίων μεταφορτώνεται πλέον από πλοίο σε πλοίο έξω από τα στενά, μια πρακτική που απορροφά πολλαπλάσια πλοία για την ίδια ποσότητα πετρελαίου. Οι χρόνοι αναμονής για μεταφόρτωση έχουν φτάσει τις επτά έως δέκα ημέρες. Σύμφωνα με τα στοιχεία της αμερικανικής υπηρεσίας ενέργειας, από τα Στενά του Ορμούζ περνούσαν περίπου 21 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα, δηλαδή κοντά στο 21% της παγκόσμιας κατανάλωσης υγρών καυσίμων.
Η ελληνική διάσταση
Το θέμα αφορά άμεσα τον Έλληνα επενδυτή, καθώς ελληνικών συμφερόντων πλοιοκτήτριες εταιρείες κατέχουν ένα από τα μεγαλύτερα μερίδια του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων και αρκετές από αυτές είναι εισηγμένες στα αμερικανικά χρηματιστήρια. Σε περιόδους τόσο υψηλών ναύλων, τα έσοδα της αγοράς ελεύθερων ναυλώσεων μεταφράζονται πολύ γρήγορα σε ταμειακές ροές, μερίσματα και επαναγορές μετοχών.
Τι σημαίνει πρακτικά για τον επενδυτή
Η ναυτιλία παραμένει βαθιά κυκλικός κλάδος και οι ναύλοι της αγοράς ελεύθερων ναυλώσεων μπορούν να υποχωρήσουν τόσο γρήγορα όσο ανέβηκαν, αρκεί να αποκλιμακωθεί η γεωπολιτική ένταση. Οι αποτιμήσεις των εισηγμένων συνήθως δεν προεξοφλούν τη διατήρηση ακραίων ναύλων, γι’ αυτό και οι μετοχές συχνά κινούνται με μικρότερη μεταβλητότητα από τους ίδιους τους ναύλους. Παράλληλα, το αυξημένο κόστος μεταφοράς μετακυλίεται στις τιμές των καυσίμων και τροφοδοτεί τον πληθωρισμό, κάτι που αφορά κάθε χαρτοφυλάκιο και όχι μόνο τον ναυτιλιακό κλάδο.
Πηγές στοιχείων, Baltic Exchange και Energy Information Administration των ΗΠΑ.
Το παρόν έχει ενημερωτικό χαρακτήρα και δεν αποτελεί επενδυτική συμβουλή ή σύσταση αγοράς ή πώλησης.
