Το κόστος μεταφοράς αργού πετρελαίου δια θαλάσσης έχει φτάσει σε επίπεδα που δεν έχουν καταγραφεί ποτέ ξανά. Ο σύνθετος δείκτης ισοδύναμων ημερήσιων εσόδων του Baltic Exchange για τα υπερδεξαμενόπλοια VLCC ανήλθε στα 490.950 δολάρια την ημέρα στις 10 Σεπτεμβρίου, από 418.350 δολάρια μόλις μία συνεδρίαση νωρίτερα και από 175.349 δολάρια στις αρχές Ιουλίου, μια άνοδος της τάξης του 180% σε δύο μήνες. Στη διαδρομή από τον Περσικό Κόλπο προς την Κίνα τα ημερήσια έσοδα αποτιμήθηκαν στα 862.150 δολάρια.
Τι πυροδότησε την έκρηξη των ναύλων
Η αιτία είναι γεωγραφική πριν γίνει οικονομική. Οι επιθέσεις σε εμπορικά πλοία στην ευρύτερη περιοχή του Στενού του Ορμούζ έχουν μειώσει δραστικά τις ημερήσιες διελεύσεις, ενώ το κλείσιμο του σαουδαραβικού αγωγού που συνδέει τα ανατολικά κοιτάσματα με την Ερυθρά Θάλασσα, δυναμικότητας 7 εκατομμυρίων βαρελιών ημερησίως, αφαίρεσε την κύρια εναλλακτική διαδρομή παράκαμψης. Όσα φορτία εξακολουθούν να κινούνται χρειάζονται μεγαλύτερους πλόες, συχνά με περίπλου της Αφρικής που προσθέτει τρεις και πλέον εβδομάδες. Ταυτόχρονα, τα ασφάλιστρα πολέμου έχουν αυξηθεί και αρκετοί ασφαλιστές περιορίζουν την κάλυψη. Το αποτέλεσμα είναι λιγότερα διαθέσιμα πλοία για την ίδια ζήτηση, με το Brent να κινείται γύρω στα 107 δολάρια το βαρέλι.
Οι διαδρομές που πληρώνουν τα περισσότερα
Η εικόνα είναι ομοιόμορφη σε όλες τις μεγάλες γραμμές. Η διαδρομή από τον Κόλπο του Ομάν προς την Κίνα αποτιμήθηκε στα 465.764 δολάρια την ημέρα, η γραμμή Δυτικής Αφρικής προς Κίνα στα 353.642 δολάρια και η διαδρομή από τον Κόλπο του Μεξικού προς Κίνα στα 257.059 δολάρια. Για να γίνει κατανοητό το μέγεθος, ιστορικά τα ημερήσια έσοδα ενός VLCC σπανίως ξεπερνούσαν τα 45.000 δολάρια. Η αμερικανική υπηρεσία ενεργειακών πληροφοριών είχε ήδη καταγράψει αυξήσεις άνω του 100% σε ετήσια βάση στα τέλη του 2025, πριν καν ξεκινήσει ο τρέχων κύκλος.
Γιατί αφορά άμεσα την ελληνική αγορά
Η ελληνόκτητη ναυτιλία είναι ο μεγαλύτερος μοχλός αυτής της αγοράς. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, ο ελληνικών συμφερόντων στόλος αριθμεί περίπου 5.800 πλοία με πάνω από 458 εκατομμύρια τόνους μεταφορικής ικανότητας, ποσοστό 19,1% του παγκόσμιου στόλου. Στα δεξαμενόπλοια η συγκέντρωση είναι ακόμη μεγαλύτερη, με 1.064 πλοία και μερίδιο περίπου 26% της παγκόσμιας χωρητικότητας. Ένα σημαντικό μέρος αυτών των ομίλων είναι εισηγμένο σε αμερικανικά χρηματιστήρια, οπότε η μεταβολή των ναύλων περνά γρήγορα στα αποτελέσματα και στις αποτιμήσεις τους.
Τι σημαίνει πρακτικά για τον επενδυτή
Οι ναυλαγορές είναι από τις πιο κυκλικές αγορές που υπάρχουν και η τρέχουσα άνοδος στηρίζεται σε γεωπολιτικό γεγονός, όχι σε διαρκή μεταβολή της ζήτησης. Μια αποκλιμάκωση ή η επαναλειτουργία του αγωγού μπορεί να αντιστρέψει τα νούμερα εξίσου γρήγορα. Παράλληλα, το αυξημένο κόστος μεταφοράς ενσωματώνεται στην τελική τιμή των καυσίμων και τροφοδοτεί τον πληθωρισμό, κάτι που αφορά κάθε χαρτοφυλάκιο και όχι μόνο όσους παρακολουθούν ναυτιλιακές μετοχές.
Πηγές στοιχείων, Baltic Exchange, U.S. Energy Information Administration, Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών.
Το παρόν έχει ενημερωτικό χαρακτήρα και δεν αποτελεί επενδυτική συμβουλή ή σύσταση αγοράς ή πώλησης.
